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保时捷鲜为人知的秘密宝藏  

2014-02-27 15:51:02|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       1 、探秘保时捷的秘密宝藏(1)
在沉静的保时捷博物馆仓库中,113年的汽车历史静默在矗立在这里。丰富、鲜活、扣人心弦。充满了典型的保时捷风格。

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人们可能会将之称为深藏不露。如果这个被粉刷成白色的生产车间有意识的话……那时候,在上世纪六十年代,当这个大厅的9500平方米面积还被一个厨房制造商使用的时候,没有人料到这里以后会摆放如此丰富多彩的“菜色”。

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我们说的是保时捷博物馆仓库,保时捷官方博物馆的前哨,与博物馆不同的是,这个仓库并不开放。当然,是不对公众开放,不包括我们。

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而我们来了就根本不想离开。老实说,作为血管中流淌着98号汽油的人,在整理历史渊源时,可以毫无问题地无视标签或者声音提示。在吃一块煎得粉嫩多汁的牛排时你会询问配菜是什么吗?没错,这里也是如此。面对着如此壮观的藏品,在初冬阳光的照射下对我们闪烁光芒的车辆,我们更多的是问自己,在这普通的博物馆中还有其它什么宝贝吗?

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仓库中的336辆车有最大限度的空间,但大厅像是在呼吸一般:车辆经常来来去去,运去参加各种驾驶活动、单独的邀约或者展览。就在我们参观的时候,一辆半挂卡车装上了一辆Rothmans 956和首次取得世界锦标赛冠军的TAG-Porsche F1赛车。


2 、探秘保时捷的秘密宝藏(2)

试验和理性

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别担心,虽然有几个空位,但还有足够的备选车辆。开始来看看保时捷真正的藏品吧,例如1983年保时捷设计的959 B组车。这个由学徒车间制造的管式车架有着裸露的油箱,在1997之前都被用于汽车运动教学。其设计结构具有良好的运动能力。

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旁边的车辆同样是框架外观,但是却有完全不同的用途,例如1973年的长期研究项目。该项目由州政府发起,旨在研究少维护、耐用且高效的车型。不管车尾的低置式发动机是否真的满足了这些要求,都无需证明,包括IAA研发和木质框架空间方案。这一空间方案在八十年代初用来探索跑车的最佳空间利用方式。由此得来的经验最终应用在928中。

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虽然保时捷在113年前就已推出过采用汽油机作为増程设备的电动车,但要从Lohner-Porsche联系到Panamera Hybrid和918无论如何都明显会比较困难。

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相隔几米,就会发现与高速版车型具有鲜明对比的车型。典型的924血统,加上野兽般的外观,亚光灰色喷涂,轻量级的碳纤维车身精细打磨,以减少空气阻力,配备涡轮增压器和增压空气冷却器的两升直列式四缸发动机。

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八十年代后期是创造速度记录和耐久记录的时代。Nardo赛道上的沥青不仅受到南意大利阳光的影响,还因为有众多跑车的高速过弯而变得炽热。这就是问题所在:太多的竞争,太高的极速。保时捷想要的是速度和经济性,而其它厂商只要速度。人们宁愿选择放弃,也不愿在此后追赶。


3 、探秘保时捷的秘密宝藏(3)

开到月球还有余

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法国标致汽车公司的V6发动机很少能够挤到量产版保时捷的两根减震支柱之间。但是924试验车确实是存在的,同样还有后置的动力传动系,即尾部的水平对置四缸发动机加上前桥额外的动力输出,这样全轮驱动的944就设计完成。整体而言,还是前置发动机设计:这一设计的成员都是创纪录的车辆(LU-NA 944),在1987年一年内就开了相当于到月球的距离还剩余五十万公里,在一次环球之旅中推广受控式催化转化器和无铅汽油,或者用未喷漆的928推广不生锈的铝制车身。

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对了,仓库中同样还有:最后的928,即生产编号为61291的GTS车型,这是魏德进(Wendelin Wiedeking) 博士的公务配车。他在任期间见证了993、996、997及它们的衍生车型的推出,例如GT3。

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我们刚好看到GT、Cup这些车型:不过要揭下收藏的所有赛车的布罩,可是要花费很多时间。这也是因为每一辆车都有值得驻足的理由。例如Moby Dick,即1978年备受吹捧的935。外部采用了大量的合成材料,产生地面附着力,发动机采用了多个涡轮增压设备,让排量为3.2的发动机可以输出约840马力的功率。根据当时的报道,这款车型拥有比917更好的直线稳定性。但这并不算多么突出。

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是否已经注意到,我们在不同的话题和时代之间跳跃。这一点并不令人感到奇怪,有这么多的藏品。博物馆管理层不仅想要收藏某个车型的第一款和最后的代表车型,还希望收入有意义的特殊版本车型。

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做到这些并不容易,有时候他们不得不回购一些车辆或者将历史意义不大的多余车辆投放到正常的销售渠道中,保时捷博物馆车辆管理主管Alexander Klein透露道。在这里,我们真想停留在Dreizweier发动机,白色,毫无瑕疵的最后一辆Carrera-GT的点火钥匙旁边。

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旁边的试验车型看起来更有技术感。在严峻的八十年代中期,965需要证明Elfer方案对未来的适应性,通过流线型的裙板和轮辋以及省去排水槽的做法,实现了0.27的风阻值。另外,保时捷领导人Schutz也被说服继续坚持采用后置式发动机设计。

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旁边停着一辆暗黑色的965,外壳上有一个温度测量计,下方在车尾夹着一个Ex-Audi-V8(前奥迪V8)。当时人们想用此类发动机填补930 Turbo和959之间的空白。不过保时捷在未采用该发动机的情况下就实现了这一目标。幸运的是直至今天依然如此。

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